Сегодня: 26 августа 2019 года
В Риге сегодня ясно, без осадков
°C   Ветер: , м/c
Подписка на новости
Последние новости
Кредитная карта либо кредитная линия, что выгоднее?
Кредитные карты, выданные банками, не всегда самое лучшее решение и не всем...
30.08.2018 13:50

Песни, придающие Вашим азартным играм поэтический характер
Во многие игры вложено немало усилий, чтобы создать захватывающие и волнующие...
11.07.2018 14:06

Как дальше будут развиваться события на Украине?
  • Киев наведет порядок в восточной части страны
  • Восточным регионам дадут больше прав
  • Россия введет свои войска
  • Страна сначала de facto разделится на две части
  • Достали уже с Украиной. Своих проблем полно!
Всего голосов: 1043

ЛРЗ исполнилось 140 лет

Комментарии (0)   | 09.08.2006 22:43

В этом году гигант и старожил даугавпилсской промышленности отмечает очередную круглую дату

День железнодорожника (отмечаемый в этом году 6 августа) люди, работающие на ЛРЗ, традиционно считают своим профессиональным праздником. Хотя к железной дороге как таковой наш ЛРЗ (как его любовно до сих пор называют даугавпилчане), никогда не относился.  И отмечали локомотиворемонтники этот день не только потому, что без нашего завода этой самой железной дороге было никуда не деться — ведь только благодаря мастерству двинских специалистов по просторам всей необъятной советской страны (и не только) летели по рельсам отремонтированные и восстановленные вагоны, паровозы и тепловозы, которые иначе были бы просто сданы в утиль. Отмечали локомотиворемонтники этот день еще и потому, что на эти августовские дни приходится день рождения завода — день рождения его великой истории. И сегодня есть в Даугавпилсе люди, которые бережно сохраняют эту историю, собранную по крупицам. Сегодня ЛРЗ  — одно из немногих городских предприятий, имеющее свой собственный музей. Именно в хранилища этого уникального музея и отправилась «Наша Газета» вместе с нашим знаменитым гидом — Владимиром Витальевичем Жарковым, бывшим директором ЛРЗ с 1983 года, а ныне заместителем технического директора акционерного общества «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод». Двинские мастерские В том самом далеком 19-м веке, в самой его середине, на базе созданных Петербургско-Варшавской и Рижско-Орловской железных дорог было принято решение создать предприятие (тогда они назывались «мастерские») по ремонту паровозов.Мощность новоявленного предприятия по тем временам была колоссальная: предполагалось, что здесь будут ремонтировать 20 паровозов и 50 товарных вагонов в год. «У нашего завода просто уникальный богатый опыт работы,— рассказывает В.Жарков. — Наше предприятие пережило и Первую, и Вторую мировую войны, и социализм, и перестройку, и демократию. И при этом все время работало, сохраняло рабочие места и выпускало продукцию. Именно здесь была запущена первая электростанция на 360 киловатт, а в 1905 году был построен первый в Латвии литейный цех. К началу ХХ века Двинские мастерские были самым крупным предприятием города (здесь работали 30% всех жителей Двинска). И работать на ЛРЗ тогда считалось очень престижным. В начале Первой мировой войны с приближением линии фронта наш завод был эвакуирован в Россию. На родную землю в Двинск вернулись только в 1917-м. Только возобновили работу — на тебе, революция. Более-менее оклематься после разрушительных последствий Первой мировой и  смены власти ЛРЗ удалось только через 6 лет, к  1923 году. Тогда на заводе работало всего  600 человек.  Но это, как говорится, было только начало... Во время Второй мировой войны завод был эвакуирован только частично, неоднократно подвергался бомбардировке. После войны он был разрушен на 75%. Отступая, немцы уничтожили 87% оставшегося оборудования, т.е почти все. А в 1949 году на заводе уже были открыты  и функционировали все 15 цехов, тогда здесь работали 1465 человек.  Значит, будем жить! «Наш завод всегда шел  в ногу со временем, — продолжает Владимир Витальевич, показывая нам  огромные работающие заводские цеха.  — В 60-е мы первыми освоили ремонт тепловозов. В 1963 отремонтировали  первый тепловоз (в том же году был отремонтирован последний паровоз). Завод перешел с ремонта паровозов на ремонт тепловозов, а потом уже и на ремонт тяговых электродвигателей и дизелей. Тогда же были построены и введены в эксплуатацию тепловозосборочный, электроаппаратный, тележечный, дизельный, механический, учебно-производственный цеха. А сегодняшняя модернизация и развитие позволяют нам ремонтировать и восстанавливать работоспособность подвижного состава всех видов и  мощностей, которые эксплуатируются  сейчас на железных дорогах Латвии, Эстонии, Литвы, Беларуси, Казахстана, России, Узбекистана...Вот сейчас, например, в России могут ремонтировать электропоезда только с переменным или постоянным током. А мы можем делать ремонт одновременно и тех, и других. Да, конечно, были у завода и очень хорошие времена, например, с 1959 по 1983 год, когда директором был Анатолий Иванович Иунихин. Потом я возглавил завод. А вот с началом 1991 года, когда резко оборвались все связи с Россией и бывшими республиками СССР, бывало, что работали по 3 дня в неделю. И завод тогда устоял только благодаря энтузиазму и титаническим усилиям  тогдашнего директора Э. Буша. Но во все времена были свои трудности. А без этого работы и не бывает. Преодоление этих самых трудностей — и есть наша работа. Значит, будем жить.» Еще лет 140, не меньше!

КСТАТИ
За 140 лет своего существования завод неоднократно менял название:
  • 1866 — Двинские мастерские
  • 1924 — Двинские Главные железнодорожные мастерские.
  • 1935  — Техническая фабрика
  • 1940 — Даугавпилсские технические ремонтные мастерские
  • 1940 — Паровозоремонтный завод
  • 1945 —  Паровозовагоноремонтный завод
  • 1966 — Локомотиворемонтный завод им. Я. Рудзутака
  • 1991  — Даугавпилсское Государственное железнодорожное предприятие
  • 1994  — Государственное акционерное общество «Локомотив»
  • 1998  — акционерное общество «Локомотив»
  • А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ...
  • в 1940 году на ЛРЗ работала Мария Кривая — первая в мире женщина, овладевшая мужской профессией фрезеровщика;
  • многотиражная заводская газета «Локомотив» впервые вышла в свет в 1955 году;
  • именно на нашем заводе в 60-х годах впервые в СССР применили на практике поточно-конвейерную систему ремонта локомотивов, благодаря чему дизель в 200 л. с. весом более 20 тонн собирался с нуля за 4 часа;
  • раньше на заводе был свой  учебный цех, где одновременно проходили обучение различным специальностям  900 школьников города;
  • сейчас площадь ЛРЗ составляет 25 га;
  • сегодня на заводе работают менее 1700 человек (для сравнения: 50 лет назад в 1956 году здесь работали 1995 человек, 40 лет назад — 2450 человек, 30 лет назад — 3350 человек, а 20 лет назад в 1986 году, — более 4000 человек);
  • сегодня 84,5% акций завода принадлежат эстонцам —  компании Spaceсom, которая входит в группу «Северстальтранс», и которая приобрела акции нашего завода  совместно с фирмой Skinest projekt.
  • Источник: "Наша Газета"

    Добавить коментарий
    Для того чтобы добавить комментарии Вам нужно авторизоваться или зарегистрироваться
    © 2015 Информационно-новостной портал gazeta.lv